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Sind die Autos von VW immer noch spitze?

Gerald Balser, 17. Februar 2023

Herbert Diess, der vormalige CEO bei VW, hatte das Ziel ausgegeben, VW in der Herstellung von E-Autos weltweit zur Spitzenmacht zu machen. Der Anspruch war ehrgeizig, schien aber erreichbar zu sein. VW übernahm in Deutschland die Vorreiterrolle. VW war der erste deutsche Autobauer, der innerlich Abschied nahm vom Verbrenner und voll auf das E-Auto setzte.

Der für eine kostensparende Produktion notwendige elektrische Baukasten wurde in Windeseile erstellt. Alles sah sehr gut aus. Den ersten Dämpfer verursachten jedoch die Software-Probleme bei der Einführung des offiziellen, vollelektrischen Nachfolger des Golfs, der ID.3, Die heftigen Software-Problem verhinderten sogar eine pünktliche Einführung des Golf der Generation 8.

Die Entscheidung, sich als Autobauer nicht in eine zu große Abhängigkeit von Zulieferern elektronische Bauteil zu bringen bzw. sich von aktuellen Abhängigkeiten zu lösen, war grundsätzlich richtig, aber leider zu übereilt. VW begab sich mit dem Aufbau einer eigenen Softwarefirma todesmutig auf absolutes Neuland. Ob VW bedacht hat, dass für IT-Spezialisten VW nicht unbedingt erste Wahl und dass der Standort Wolfsburg kein Silicon Valley ist. Das konnte nicht gut gehen, vor allem wenn man weiß, wie lebenswichtig die Software für moderne Autos ist, dass E-Autos Computer auf Rädern sind. Inzwischen hat der VW-Konzern die Mängel weitgehend behoben.

Die an einen Kauf eines E-Autos Interessierten schauen noch immer auf die vom Hersteller angegebenen Reichweiten, wie das Kaninchen auf die Schlange. Dabei sind die Zeiten kurzer Reichweiten längst vorbei. Selbst der Kompaktwagen VW ID.3 schafft maximal eine Reichweite von 549 km. Bei den neuen reisetauglichen E-Autos haben sich auch die Ladezeiten erheblich verkürzt. Im Schnitt liegen sie dank deutlch höherer Ladeleistung bei ca. 35 Minuten. Ein Problem bleibt aber noch, die Möglichkeit überall und unkompliziert aufladen zu können. Für viele, immer noch lieber zu Tesla zu gehen. Die haben ein dichtes Netz von exklusiven Schnell-Ladesäulen, nicht nur an der Autobahn.

Die unten aufgeführte Liste zeigt, dass die deutschen Edelmarken bei der Reichweite mit Tesla gleichgezogen haben. Bei Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung sowie der Ladezeit hat Tesla aber immer noch die Nase vorn. Der größte Vorteil von Tesla dürfte allerdings in seinem sehr gut ausgebauten, exklusiven Netz von Schnell-Ladesäulen liegen. Wenn man berücksichtigt, dass VW keine E-Autos der Oberklasse besitzt, sind die Reichweiten des ID.3 (Kompaktklasse) bzw. des ID.4 und ID.5 (Mittelklasse) von 500 km bis 600 km garnicht einmal so schlecht. Auch der Kleinstwagen VW e-up! kann sich mit seiner Reichweite von 258 km sehen lassen. In seiner Klasse ist ihm nur der Fiat 500 e überlegen. Von sich Reden macht auch der direkte Konkurrent des VW ID.4/ID.5, der Hyundai Ioniq 5. Bei ähnlicher Reichweite glänzt der Koreaner dank seiner 350 kW Ladeleistung mit einer sensationellen Ladezeit von lediglich 18 Minuten und einer sehr sportlichen Beschleunigung von 5,1 Sekunden.

Als Fazit lässt sich sagen: Die Marke VW ist nicht unbedingt der Spitzenreiter hinsichtlich Reichweite und Ladezeit. Der deutsche Hersteller befindet sich immerhin hinter den Edelmarken in der Spitzengruppe der Verfolger. Zu bedenken ist, dass eine größere Reichweite etc. die E-Autos aber nicht unerheblich verteuert. VW erspart seinen Kunden durch den Verzicht auf die elektrische Spitzenposition aktuell viel Geld. Ich glaube, in Wolfsburg hat man einen guten Kompromiss gefunden.

Reichweiten: über 600 km

Marke	Modell	Reich-weite (km)	CCS (kW)	Dauer (h)	Akku brutto (kWh)	Leis-tung (PS9	Ver-brauch (kWh)	V-max (kmh)	Be-schl. (s)
BMW	iX	631	195	0:35	105,2	523	19,8	200	4,6
Mercedes	EQE	626	170	0:32	90	245	16,4	210	7,3
Polestar	No. 3	610	250	0:30	111,0	489	15,0	210	5,0
Tesla	Model3	602	250	0:25	80,5	440	14,8	233	4,4
Audi	Q8-etr	600	170	0:31	114	408	21,9	200	5,6

Reichweiten: 500 km - 600 km

Marke	Modell	Reich-weite (km)	CCS (kW)	Dauer (h)	Akku brutto (kWh)	Leis-tung (PS)	Ver-brauch (kWh)	V-max (kmh)	Be-schl. (s)
BMW	i4	590	205	0:31	83,9	340	16,1	190	5,7
Volvo	EX90	585	250	0:30	111	408	20,9	180	5,9
Cupra	Born	552	170	0:30	82	231	15,5	160	6,6
VW	ID.3	549	125	0:36	82	204	15,5	160	7,9
Ford	MustaE	540	150	0:40	98,9	337	18,1	180	7,0
VW	ID.5	534	135	0:29	82	204	16,4	160	10,4
Tesla	ModelY	533	250	0:13	75	514	16,9	217	5,0
Skoda	Enyaq	536	125	0:40	82	265	20,0	160	8,6
Kia	EV6	528	240	0:20	58	170	16,6	170	8,5
Hyundai	Ioniq 6	524	220	0:30	77	228	14,3	185	7,4
Audi	Q4-etr	520	125	0:40	82	204	17,3	160	8,5
VW	ID.4	514	135	0:36	82	265	17,4	180	6,9
Toyota	bZ4X	513	150	0:30	71,4	204	14,4	160	7,5
Hyundai	Ioniq 5	507	350	0:18	77,4	325	17,9	185	5,1
Nissan	Ariya	500	130	0:53	87	218	19,8	160	7,6

Reichweiten: 400 km - 500 km

Marke	Modell	Reich-weite (km)	CCS (kW)	Dauer (h)	Akku brutto (kWh)	Leis-tung (PS)	Ver-brauch (kWh)	V-max (kmh)	Be-schl. (s)
Jaguar	i-Pace	470	100	1:00	90	400	22,0	200	4,8
Polestar	No.2	470	150	0:30	64	408	15,0	205	4,7
Kia	Niro	460	100	0:31	39,2	136	15,3	136	7,8
Subaru	Solterra	460	150	0:32	71,4	218	17,9	160	7,7
BMW	iX3	459	150	0:34	80	286	18,7	180	6,8
Kia	e-soul	452	100	0:54	64	204	15,7	167	7,9
Renault	Mega-e	450	130	0:29	60	220	16,1	160	7,4
Volvo	C 40-e	448	150	0:28	78	408	20,7	180	4,7
BMW	iX1	440	130	0:29	66,45	313	16,8	180	5,6
Mercedes	EQA	438	110	0:32	66,5	292	17,4	160	6,0
Mercedes	EQC	437	110	0:46	85	408	19,4	180	5,1
BMW	iX	425	150	o:31	71	326	19,4	200	6,1
Mercedes	EQB	423	100	0:36	66,5	292	18,1	160	5,2
Volvo	XC40-e	418	150	0:41	78	406	22,0	180	7,5
Opel	Astra-e	416	100	0:26	54	156	14,9	170	8,5
Hyundai	Kona	406	100	0:40	64	204	14,7	167	7,9
DS	DS 3	404	100	0:30	54	156	15,3	150	9,1

Reichweiten: 300 km - 400 km

Marke	Modell	Reich-weite (km)	CCS (kW)	Dauer (h)	Akku brutto (kWh)	Leis-tung (PS)	Ver-brauch (kWh)	V-max (kmh)	Be-schl. (s)
Renault	Zoe	395	50	1:10	52	135	17,2	135	13,2
Jeep	Avenger	392	100	0:30	54	156	15,8	150	9,0
Nissan	Leaf	385	100	0:40	62	217	20,6	144	6,9
Opel	Corsa-e	359	100	0:30	50	136	15,6	150	8,7
Citroen	E-C4	352	100	0:30	50	136	16,0	150	9,7
Peugeot	e-2008	342	100	0:30	50	136	17,8	150	9,0
Peugeot	e-208	340	110	0:30	50	136	16,9	150	8,1
Opel	Mokk-e	322	120	0:30	50	136	15,8	150	9,2
Fiat	500 e	320	110	0:30	50	118	14,0	150	9,0

Reichweiten: 200 km - 300 km

Marke	Modell	Reich-weite (km)	CCS (kW)	Dauer (h)	Akku brutto (kWh)	Leis-tung (PS)	Ver-brauch (kWh)	V-max (kmh)	Be-schl. (s)
Citroen	E-C4X	265	101	0:26	50	136	16,0	150	9,7
VW	e-up	258	40	1:00	32,2	83	14,4	130	11,9
Mini	3T SE	234	50	0:40	32,6	184	15,2	150	7,6
Dacia	Spring	230	X	X	27,4	45	13,9	125	13,9
Honda	Hon-e	210	56	0:40	35,5	154	17,8	145	8,3

Reichweiten: bis 200 km

Marke

Modell

Reich-weite (km)

CCS (kW)

Dauer

(h)

Akku brutto

(kWh)

Leis-tung

(PS)

Ver-brauch

(kWh)

V-Max

(kmh)

Be-schl.

(s)

Renault

Twin-e

190

21,3

16,3

135

12,6

Mazda

MX-30

168

0:45

35,5

145

19,0

145

9,7

Inhaber und Autor

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GERALD BALSER

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